Remise d'un bateau de charter : un déroulé en dix minutes

La remise d'un bateau comporte deux choses que l'on mélange volontiers : la prise en main et le constat d'état. La prise en main dure le temps dont le client a besoin. Le constat d'état devrait prendre dix minutes, chaque fois de la même façon, et c'est la partie qui vous protège en cas de litige.

Avant le client : cinq minutes seul à bord

Prenez les photos avant que le client n'arrive sur le ponton. Non pas pour cacher quoi que ce soit, mais pour travailler au calme : coque bâbord, coque tribord, étrave, poupe, pont, cockpit, compartiment moteur, compteur d'heures, jauge de carburant. Celui qui s'en charge pendant que le client attend à côté va trop vite et oublie des photos.

Marquez les dommages existants directement sur ces photos. Sur un bateau de charter, après deux saisons, on arrive vite à dix endroits : fissure du gelcoat à l'étrave, éraflures sur le liston, zones ternies sur l'hiloire. Chacun d'eux sera plus tard votre argument pour montrer qu'il était déjà là.

Avec le client : le tour du bateau

Faites le tour ensemble, avec le procès-verbal sur le téléphone ou la tablette. Vous montrez les endroits marqués, le client voit les mêmes photos que celles qui figureront plus tard dans le PDF. Ce qu'il découvre en plus vient s'y ajouter. C'est le moment où vous vous mettez tous les deux d'accord - et le seul où le client peut contester.

Ensuite les chiffres : heures moteur, niveau de carburant, réservoir d'eau, bouteille de gaz. Photographiez les indicateurs au lieu de simplement recopier les valeurs.

La liste d'armement n'est pas un détail

Gilets de sauvetage, radeau de survie, moyens pyrotechniques, amarres, pare-battages, gaffe, annexe, moteur hors-bord, outillage, double des clés. Sur un voilier s'ajoutent les voiles, l'enrouleur et les manivelles de winch. Cette liste appartient au bateau, pas à la mémoire du collaborateur de service ce jour-là.

Enregistrez-la une fois par bateau et cochez-la à chaque remise. L'intérêt se voit au retour : une manivelle de winch manquante devient alors un point ouvert dans le procès-verbal, et non une question de souvenir.

La signature au ponton, pas au bureau

Le client signe là où il vient de voir le bateau. Dès qu'il est assis au bureau ou qu'il a déjà largué les amarres, il signe quelque chose qu'il ne peut plus vérifier - et c'est précisément ce qu'invoquera plus tard toute contestation.

Avec le moment, l'appareil et, s'il l'autorise, la localisation, la signature peut être située. Pour les clients de charter venus de l'étranger, cela vaut plus que pour tout autre type de client : l'opération peut être reconstituée des mois plus tard, même quand plus personne n'est joignable.

Le retour, c'est la moitié du travail

Quand la remise est propre, le retour est rapide : les mêmes angles de vue, la même liste, et la comparaison montre ce qui s'est ajouté. Sans remise, en revanche, le retour commence par la question de savoir à quoi le bateau ressemblait avant - et personne n'y répond de mémoire.

Quand le client fait la remise lui-même

En charter, les clients arrivent souvent tous en même temps le samedi matin. Un QR code sur le bateau permet au client de lancer lui-même la documentation photo pendant que vous remettez le bateau suivant. Il photographie, marque ce qu'il remarque et signe sur son propre téléphone. Sans application et sans compte - et vous obtenez le même procès-verbal que d'habitude.